在恒拓普科技網(wǎng)上了解到，汽車后擾流板的工作原理是，因為車體一般是一個不規(guī)則流線體，車輛將空氣分開，空氣從車輛四周流過，而當(dāng)流過車頂后，這部分空氣會開始向下流動，而這里氣流的流動速度會根據(jù)車尾的形狀決定，比如車尾為了更加漂亮，所以很多車尾造型都比較陡峭，所以氣流速度也會越快，也就會形成如機(jī)翼一樣的效果得到向上的升力，而后擾流板的作用就是在不增加車體重量的前提下降低車輛行駛中所受到的上升力。如果車尾的升力比車頭的升力大，就易導(dǎo)致車子轉(zhuǎn)向過多、后輪抓地力減小、高速穩(wěn)定性差。所以利用后擾流板的傾斜度，使風(fēng)力直接產(chǎn)生向下的壓力，如F1賽車尾部的擾流板一般傾斜15°，高速行駛時可達(dá)1000公斤以上的壓力。但是，后擾流板同時也增加了風(fēng)阻，如Fl的風(fēng)阻系數(shù)接近1.0(一般轎車為0.3～0.5)。所以后擾流板在設(shè)計時必須"恰到好處"，使后擾流板對增加的風(fēng)阻與改善的性能之間達(dá)到合理的度。

汽車后擾流板是汽車在正常行駛過程中的阻力可分為縱向、側(cè)向和上升三方面，而且隨著車速的提升，阻力也就更為明顯。在高速進(jìn)行激烈駕駛時，車輛就更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、輪胎抓力不足等問題。而擾流板的安裝能大大降低這種現(xiàn)象，這也是為什么所有競賽車輛的身后都會安有擾流板。

汽車后擾流板只是起到強(qiáng)化視覺效果的作用。