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摩托車凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸 三門威達(dá)廠家了解下

三門威達(dá)廠家的摩托車凸輪軸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中重要的零件。凸輪軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與加工質(zhì)量好壞，直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。近年來，由于環(huán)境保護(hù)的需要，低油耗、低污染的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)加快了步伐。許多發(fā)動(dòng)機(jī)采用多氣門及配氣相位、氣門升程可變的結(jié)構(gòu)，這就增加了氣門彈簧的載荷，這對(duì)凸輪軸運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性、動(dòng)平衡、耐磨性能及抗扭強(qiáng)度提出了更高的要求。 創(chuàng)建于1992年的三門威達(dá)汽車配件廠，不斷銳意進(jìn)取，創(chuàng)新變革，現(xiàn)已成長(zhǎng)為一家集摩托車凸輪軸產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的知名企業(yè)。經(jīng)過多年的發(fā)展，建立了一支專業(yè)的技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍，堅(jiān)持自主創(chuàng)新研發(fā)，獲得近20項(xiàng)專利，長(zhǎng)期保持技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。年生產(chǎn)凸輪軸系列產(chǎn)品500萬(wàn)套。 近年來，隨著摩托車工業(yè)技術(shù)的不斷改造和升級(jí)，優(yōu)質(zhì)凸輪軸在新型摩托車制造領(lǐng)域開始嶄露頭角。今天三門威達(dá)給大家簡(jiǎn)要解析下摩托車凸輪軸發(fā)展趨勢(shì)。 凸輪軸的構(gòu)造 凸輪軸的主體是與氣缸組長(zhǎng)度相同的圓柱桿，其側(cè)面為蛋形。頂部有多個(gè)凸輪，另一端連接到驅(qū)動(dòng)輪。設(shè)計(jì)的目的是確保氣缸的充分進(jìn)氣和排氣，并在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成閥門的開啟和關(guān)閉。一般來說，在線發(fā)動(dòng)機(jī)中，凸輪對(duì)應(yīng)于閥門.目前，在凸輪軸的應(yīng)用中，氣缸蓋潤(rùn)滑系統(tǒng)集中在空心凸輪軸上，在凸輪軸上實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)直噴燃油泵驅(qū)動(dòng)部件，在凸輪軸末端采用可變正時(shí)閥。 凸輪軸種類 傳統(tǒng)凸輪軸大多是用鑄造或鍛造生產(chǎn)，有些是用碳鋼切削加工而成。從鍛造凸輪軸上分冷硬鑄鐵和淬火鑄鐵等。近年來，各種形式的凸輪軸，如重融冷硬鑄鐵、淬火球墨鑄鐵等都得到了發(fā)展，但由于成本等原因，其應(yīng)用范圍僅限于少數(shù)幾個(gè)領(lǐng)域。 鍛造凸輪軸主要采用以碳鋼為主進(jìn)行熱鍛，部分采用高頻淬火，主要用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)。由于具有良好的抗點(diǎn)蝕性能，可與門頂置式機(jī)構(gòu)的挺桿組合使用，也可與搖臂配合應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪上置式結(jié)構(gòu)上。但因無(wú)法實(shí)現(xiàn)輕量化，發(fā)展?jié)摿^小。 鑄造凸輪軸生產(chǎn)工藝為冷激鑄鐵，冷激鑄鐵產(chǎn)品以其低成本、高性能的顯著特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)上。在國(guó)外，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)中有43％～47％汽油機(jī)、柴油機(jī)采用冷激鑄鐵作為凸輪軸材料，冷激鑄鐵普遍作為凸輪軸材料以其低成本、高性能的顯著特點(diǎn)，得到了廣泛的應(yīng)用。 組合凸輪軸作為優(yōu)化整個(gè)閥門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基本要素，正成為一種發(fā)展趨勢(shì)。組合式凸輪軸由精密鋼管和安裝在其上的凸輪節(jié)組成。凸輪節(jié)的材料可以是鋼或粉末金屬。隨著汽車和摩托車輕量化發(fā)展、凸輪軸以輕量化、功能集中度高、成本低的優(yōu)勢(shì)逐漸被人們所認(rèn)可和接受。 當(dāng)今，威達(dá)一直秉承“工匠精神”，從未停止提升品質(zhì)、追求進(jìn)步的腳步。而在“中國(guó)制造2025”的工業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)中，威達(dá)以更前瞻的科技、更卓越的品質(zhì)，用心為客戶創(chuàng)造價(jià)值、成就美好生活。