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在橋梁建設(shè)領(lǐng)域，鋼橋、鋼-混凝土組合橋、鋼管混凝土橋近年來在大橋建設(shè)中亦有日益廣泛的應(yīng)用，取得了令人矚目的成就，上述500m以上大跨度懸索橋、斜拉橋的加勁梁多采用鋼箱梁，大跨度拱橋中的鋼拱、鋼管混凝土拱橋占了主導地位（圖4）。鋼鐵業(yè)的發(fā)展、鋼結(jié)構(gòu)的技術(shù)進步是適時地發(fā)展我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)的前提。但相對于發(fā)達國家我國鋼橋技術(shù)發(fā)展極不平衡，一方面是特大橋的高水準應(yīng)用，另一方面是中小型鋼橋的低水準應(yīng)用且總量很少。截止到2008年底我國橋梁總數(shù)超過59萬座，鋼橋數(shù)量不足橋梁總量的1%，而美國60萬座橋梁中鋼橋占33%、日本13萬座橋中鋼結(jié)構(gòu)橋占41%，、法國鋼橋、鋼混組合梁橋占了橋梁總量的85%，相對而言中國明顯落后，我國鋼橋應(yīng)用的落后與我國當前綜合國力不相應(yīng)、與經(jīng)濟發(fā)展狀況及發(fā)展方針不相應(yīng) 。 彈簧鋼：疲勞性能要求高 彈簧鋼主要用于懸架彈簧、氣門彈簧、穩(wěn)定桿支撐彈簧和變速箱等。 板簧。板簧主要用于重型車輛的懸架。由于對輕便性、舒適性和可靠性的要求，對板簧的淬透性、工作應(yīng)力和疲勞壽命都提出了新的挑戰(zhàn)。一汽的主要鋼材原料有60Si2MnA，55CrMnA和50CrVA。此外，我們還獨立開發(fā)了一些材料，